MY GEAR.

「動画の音はどこで録ってるの？」「あのヘルメット何？」「カメラは何を使ってる？」——よく同じ質問をもらいます。毎回同じことを打ち込むのも大変なので、一度まとめて書くことにしました。ここに挙げたものには、ずっと使い続けているものがあります。頭の上の Pista がそうで、手元にはもう2つあります。バイクを始めたばかりで予算に余裕がない友人に勧めるものもあります。自分で使っているものと、勧めてはいるけれど自分ではかぶったことがないものは、分けて書きます。

私がかぶっているヘルメット：AGV Pista GP RR

一番よく聞かれることから書きます。今かぶっているのは AGV Pista GP RR で、手元に2つあります。ひとつはマットの Electrum、もうひとつは Futuro です。AGV のサーキット用ヘルメットで、天気のいい日に走りに出るときも、サーキットを走るときも、これをかぶっています。

一番惹かれたのは、顔にぴったり沿うような安心感です。シェルは 100% カーボンファイバーで、初めて手に取ったときは本当に軽く感じました。公式の数字を見ると話は別です。AGV の公式値 1,450 g は一番小さい帽体サイズでの重さで、私が前にかぶっていた国内仕様の Z-8 は公式値が M サイズで 1,384 g。数字の上では Pista のほうが少し重いことになります。それでも、かぶって走ると Pista のほうが Z-8 より軽く感じます。R6 で伏せた姿勢をとるとヘルメットの角度がちょうど合って、高速でも風で帽体が持ち上げられません。サーキットでこれをかぶっていると安心できます。

もちろん欠点もあります。シェル形状がアグレッシブなので、街中をゆっくり流すだけではもったいない。前傾姿勢に合わせて作られていて、上体を起こした通勤ポジションだと、視界もかぶり心地もあまりしっくりきません。サーキット用ですから、快適さは以前通勤でかぶっていた Z-8 にはどうしてもかないません。風切り音もありますが、そこは私はもともと気にしていません。天気のいい日に走りに出るか、いっそサーキットに行くか、という私の乗り方では、今いちばんよくかぶっているのがこの Pista です。

かぶり心地は、私の Pista だと幅が狭めで前後に長く、きつめです。それもかぶっているうちに慣れました。これは私の頭と私のヘルメットの組み合わせの話で、頭の形が違う人が同じものをかぶると、額や頬が先に当たるかもしれません。なので最初はできるだけ実店舗で試着して、サイズを確かめてから注文してください。感覚だけで決めるのはおすすめしません。

通勤していた頃のヘルメット：Shoei Z-8

毎日 R7 で通勤していた時期にかぶっていたのは国内仕様の Shoei Z-8 です（北米では RF-1400、ヨーロッパでは NXR2 として売られている同じモデルですが、地域ごとに認証も重さも違います）。その頃に求めていたのはシンプルで、静かであること、長時間でも疲れないこと、1日走り終わっても頭痛がしないこと。Z-8 はその3点をきっちりクリアしていました。内装は上質で、風切り音の抑制も本物で、長い通勤を終えても耳が疲れていません。

当時は R6 と R7 の2台持ちでしたが、R7 を手放して R6 一台だけになり、短い通勤も R6 でこなすようになってからは、Z-8 は出番が減りました。これは批判ではなく——「日常ライダーのことを一番わかっているヘルメット」だと思います。快適で、静かで、作りが丁寧で、ただ Pista のような「速さのために生まれた」という気迫は薄い。毎日通勤するためのヘルメットを聞かれたら、今でも最初に Z-8 を勧めます。

初心者におすすめ：認証済みフルフェイス

誰もが最初から大金をヘルメットにかける必要はありません。私も一つずつステップアップしてきました。バイクを始めたばかりで予算が厳しいなら、アドバイスはシンプルです。ハーフカットは選ばず、まず正規の認証を取ったフルフェイスを手に入れてください。下のカードは AGV K1 S のマットブラックで、AGV の入門向けストリート用フルフェイスです。Pista のようなカーボンシェルではありませんが、頭を守るという一番大事な役目はきちんと果たしてくれますし、マットブラックはどんなバイクにも合わせやすい。まず走って慣れて、本当にバイクにハマったと思えたら、そこでステップアップしても遅くありません。K1 S は私自身かぶったことがありません。選んだ理由はどのヘルメットを選ぶときとも同じで、まず認証、次にサイズが合うかどうかです。

フルフェイスを強くすすめるのは、顎の保護がフルフェイスとオープンフェイスの一番大きな違いだからです。オープンフェイスで転んで路面にこすれたら、顎を守るものは何もありません。初心者がいちばん見落としやすいところでもあります。入門ヘルメットは上位モデルほど静かでも快適でもなく、ベンチレーションも簡素で、長距離では蒸れます。そこは我慢できても、保護だけは削れません。フィット感や包まれ具合が気になり始めたら、あるいはサーキットを走ってみたくなったら、それがステップアップのタイミングです。良い入門ヘルメットの役割は、もっとも経験の浅い時期をあなたが安全に乗り越えられるよう支えることです。

サーキットで着るもの：Dainese Laguna Seca 5 ツーピースレザースーツ

頭の次は体を守るものの話です。サーキット走行では Dainese Laguna Seca 5 を着ています。ジャケットとパンツの2ピース構成で、ウエスト後部のジッパーで繋げると一体型のレザースーツと同じ全身フルカバーの構造になります。2ピースを選んだ理由は実用面です。バイクを降りてもそのまま動けます。ウエストを外せばピット内を歩き回ったり、食事をしたり、インターバルで休んだりするのに体をジャケットごと全部脱がなくていい。サーキット1日を通してその快適さは積み重なります。

一番大事なのはプロテクションが必要な場所にちゃんとあることです。肩・肘・膝にハードプロテクター、背中にはバックプロテクターの追加挿入が可能。表地の牛革は厚みがあり縫製も細かい——これはアスファルトの上を滑走することになったとき体を守るために作られた装備であって、見た目のためのものではありません。ストレッチパネルと前傾姿勢に合わせたカッティングのおかげで、R6 の上でのポジションが自然に決まります。腕が曲がり、上体が前傾しても、肩や首でつっかかったり引っ張られる感覚がありません。脇の下と背中に設けられたベンチレーションが実際に機能していて、夏のサーキット走行では蒸れますが、想像していたより通気性がありました。

正直なデメリット：走行前にピットで立って待っているときは本当に暑いです。重さもそれなりにある。市街地でゆっくり走るには完全にオーバースペックです。でも最初からそういう使い方をするものではありません。このスーツの仕事は、全力で走っているときに何かあったときのダメージを最小化すること。ウエスト後部のジッパーを引き上げるたびに、自分のやるべきことはやったという気持ちになって、最初のコーナーに向かえます。

スーツに合わせてサーキットでは Dainese のブーツを履いています。サーキット走行では足首と足が常に動き続けます——シフト操作、トレールブレーキング、ステップからの荷重移動——そして転倒時に最もダメージを受けやすい部位でもあります。Dainese ブーツは足首全体を固定して、靭帯を損傷させる横への捻れを制限します。つま先・かかと・脛骨前面にはハードシェル。ソールが硬いのでシフト操作のフィードバックがはっきりしていて、バンク角が深くなっても爪先のスライダーがアスファルトとの接触を受け持ちます。バイクを降りているときは硬くて歩きにくいですが、それが目的の設計です。跨ってステップに足を乗せた瞬間、なぜこれほど硬い必要があるのか理解できます。ヘルメット・スーツ・ブーツ——この3点が揃って初めて、サーキット走行の準備が整ったと言えます。

排気音の録り方：Zoom H2n

動画の音がカメラから収録されていると思っている方が多いですが、違います。カメラ内蔵マイクは排気音のような高音圧の音源には作られていません——全開にした瞬間にクリップして、音が歪んだ塊になります。私が使っているのは Zoom H2n です。カメラとは別に単独で設置する専用レコーダーで、Action 4 の映像と後から合わせます。差は歴然で、H2n は排気の音圧に動じることなく、低回転でも低域の太さをしっかり録れて、10,000 rpm を超えた直4の咆哮もクリーンに捉えます。

H2n のマイク配列には柔軟性があって、その日に欲しい収音角度に応じてパターンを切り替えられます。コンパクトで電池駆動、ジャケットのポケットに収まります。操作インターフェイスは少々古めかしく、設定によっては何度かボタンを押す必要があります。リアルタイムモニタリングの快適さはありません——セットして取り付けて走り、後で確認するスタイルです。ただ「バイクの排気音を正確に録音する」という目的において、今もずっと信頼しているツールです。

失敗を重ねて学んだことを共有します。まず、入力ゲインは低めに設定してください。排気音の瞬間的な音量は想像以上に大きく、最初は欲張ってゲインを高めに設定したら全開加速のたびに波形が赤くなりました。ゲインを下げてヘッドルームを確保して、ポストで持ち上げるほうがずっとクリーンな仕上がりになります。次に、マイクの位置が非常に重要です。排気口に近すぎると低音ばかりで金属的なキャラクターが出ない。パイプからある程度距離を置くと音場に広がりが生まれて、質感が変わります。最後に、風切り音が最大の敵です。ウィンドスクリーンは必ず付けてください。付けないと、特に速度が上がると風の音がすべての音を塗りつぶします。この3つのことを、何回分もの使えなかった素材から学びました。

映像の撮り方：DJI Osmo Action 4

映像は DJI Osmo Action 4 で撮っています。私のライドコンテンツはほとんど短尺で——天気のいい日にいつものルートをひと回り、数分から15分程度、たまに少し長い旅が混じります。その撮り方に Action 4 はよく合っています。前世代より大きくなったセンサーのおかげで夕方の光が落ちてきても映像が耐えてくれますし、スタビライゼーションも荒れた路面でも見苦しくないレベルに仕上がります。

マグネット式クイックリリースマウントは使い始めてから想像以上に重宝しています。信号待ちでカメラをさっと外してアングルを変えて戻す、工具もいらず数秒で完了します。バッテリーとサーマル性能は短い撮影では問題ありません。限界があるとすれば長時間連続撮影です。何時間も途切れなく撮るなら予備バッテリーを持って熱の管理も計画に入れる必要があります——この用途向けの設計ではありません。私の実際の使い方の範囲では、ほぼ期待を裏切らないカメラです。

R6 に声を与えるもの：アクラポビッチ フルエキゾースト

最後に、このチャンネルの根幹にある音の話です。私の R6 にはアクラポビッチのフルエキゾーストを装着しています。ヘッダー・ミッドパイプ・サイレンサーをエンジンポートから全部換えています。この違いは重要です。スリップオンはサイレンサーだけの交換ですが、フルエキはシリンダーヘッドからの排気流路全体を変えるため、燃調が変わり、プロのECU再セッティングが必要になります。取り付け後に専門家に「刷電腦」をしてもらっています。フルエキを付けてノーマルの燃料マップのままにしておくのは、エンジンのリーン化やフラットスポットを呼び込む原因になるからです。

その結果が、このチャンネル全体の音です。R6 の純正マフラーは法規制への対応で静かに作られています。機能的に問題はないですが、録音したときのエンジンの個性が消えてしまいます。アクラポビッチが入ると直4 が自由に呼吸できるようになります。10,000 rpm からレッドラインへ向けての高回転の咆哮、スロットルを戻したときの鋭い爆発音、ギアが上がるたびに変化する音の質感——すべてがちゃんと出てくるのは、システムが音を抑えていないからです。軽量化と作り込みの質も気に入っています。見た目もその価値に見合っています。価格は安くなく、騒音規制は地域によって異なるので、購入前に必ず地元のルールを確認してください。

よくある質問