MY GEAR.

经常有人问同样的问题："视频里的声音是怎么录的？""那顶头盔是什么？""相机用的啥？"与其每次都打一大段回复，不如一次写清楚。下面这些东西，有的是我一直在用的，比如头上那顶 Pista，我手上已经有两顶；有的是预算还不宽裕的入门朋友问我时，我会推荐的选择。哪些是我自己在用的、哪些是我推荐但自己没戴过的，我会分开说。

我戴的头盔：AGV Pista GP RR

先说被问得最多的：我现在戴 AGV Pista GP RR，手上有两顶，一顶是哑光的 Electrum，一顶是 Futuro。它是 AGV 的赛道头盔，天气好出门、下赛道，我都戴它。

最打动我的是"头盔消失了"的那种感觉。帽壳是 100% 碳纤维，我第一次拿在手上，真的觉得很轻。看官方数字就是另一回事了：AGV 标的 1,450g 是最小壳号的重量，我以前那顶日规 Z-8，官方标的是 M 号 1,384g，纸面上 Pista 还重一点。可是戴上去骑，我感觉 Pista 比 Z-8 轻。在 R6 上趴下来，这顶头盔的角度刚好，高速时不会被风推得往上抬，跑赛道戴它我很放心。

它当然有缺点。帽壳形状比较激进，是为趴伏姿势设计的：如果你平时大多直立骑行或者通勤，视野和舒适度未必是最优的。毕竟是赛道盔，舒适度肯定比不上我以前通勤戴的 Z-8。风噪也有，赛道盔我本来就不在意这个。对我这种好天气出门兜风、或者干脆下赛道的骑法，它还是我现在最常戴的那一顶。

戴感方面，我那顶戴起来偏窄偏长，而且偏紧，不过戴久了就习惯了。这是我的头配我那顶的感觉，头型不一样的人戴同一顶，可能是额头或两颊先被压到。所以我会建议第一次尽量去实体店试戴，确定尺寸再下单，不要凭感觉赌。

通勤时戴的：Shoei Z-8

还在每天骑 R7 通勤的那段时间，我戴的是日规的 Shoei Z-8（北美卖的叫 RF-1400，欧洲叫 NXR2，是同一款，但各地区版的认证和重量都不一样）。那时候对头盔的要求很简单：安静、长时间戴不累、一天骑下来不头疼。Z-8 这三点都做到了。内衬质感好，风噪控制确实有效，通勤结束耳朵不会觉得疲劳。

那时候 R6 和 R7 是同时养着的，后来 R7 出手了，只留下 R6 一台，短途通勤也改骑它，Z-8 就慢慢退居二线了。这不是批评——我会说它是"最懂日常骑手的头盔"：舒适、安静、做工扎实，只是少了 Pista 那种"为速度而生"的气质。要是有人问我每天通勤应该戴什么，第一个还是推 Z-8。

推荐给新手：一顶有认证的全盔

不是每个人一开始就需要买最顶级的。我自己也是一顶一顶升级上来的。如果你刚开始骑车、预算比较紧，我的建议很简单：别买半盔，先入手一顶有正规认证的全盔。下面那张卡片是 AGV K1 S 哑光黑，AGV 入门的街道全盔。它没有 Pista 的碳纤维壳，可是"保护好你的头"这件最重要的事，它做到了合格，哑光黑也百搭。先骑起来、先适应，等你确定自己真的爱上这件事，再升级也完全来得及。K1 S 我自己没戴过，挑它的理由跟我挑任何一顶头盔一样：先看认证，再看尺寸合不合。

我这么坚持全盔优先，是因为下巴那块的防护就是全盔和半盔最大的差别。半盔一旦摔车擦地，下巴没有东西挡，这也是新手最容易忽略的地方。入门级头盔没那么安静舒适，通风也只是基本水平，长途戴久了会闷，这些都可以忍，防护不能省。等你哪天开始在意帽型贴不贴、包覆够不够，或者想下赛道了，就是该升级的时候。一顶好的入门头盔，任务就是陪你安全度过骑行经验最浅的那段时间。

赛道上穿的：Dainese Laguna Seca 5 两件式皮衣

头盔说完，接下来说护住身体的装备。跑赛道时我穿的是 Dainese Laguna Seca 5，一套两件式皮衣——上衣皮夹克和下身皮裤是分开的两件，通过腰后一圈拉链连接，合上之后就和连体皮衣一样形成完整的全身防护。我选两件式，是因为它兼顾了赛道保护和下车后的便利：要在维修区走动、吃东西、间隔期间休息，把上下两截分开就能各自活动，不用像连体皮衣那样整套从脚脱到头。一整天在赛道，这种方便会不断累积。

最让我安心的，是该硬的地方真的硬。肩膀、手肘、膝盖都有护甲，背后有专门的口袋可以加装背板。外层牛皮厚实、车缝致密——这是真正为了在高速摔出去之后保住你而设计的装备，不是拿来好看的。弹性布料和预弯裁剪让我趴在 R6 上的姿势很自然：手臂弯、上身压低，皮料不会在肩颈处卡住或拉扯。腋下和背部的通风开口实际有效果，夏天在赛道上跑一圈确实还是会热，但透气性比我预想的好。

说实话的缺点：在维修区等出场的时候站着真的热，分量也不轻。在市区慢慢骑是完全用不上这套装备的。但它本来就不是为那种场合造的——它的任务是在我把车催到底、心跳很快的那种时刻，把风险压到最低。每次拉上那圈腰后的拉链，心里才真的踏实，能放心地冲进第一个弯。

配着这套皮衣，我脚上穿的是 Dainese 的车靴。赛道上脚踝和脚不停在工作——换挡、拖刀制动、从脚踏上移动重心——同时也是摔车时最容易受伤的部位。Dainese 车靴把整个脚踝锁住，限制了撕裂韧带的横向扭转幅度。脚尖、脚跟、胫骨前侧都有硬壳。鞋底偏硬，换挡的反馈清晰，倾角大了脚尖保护片承受来自路面的磨损。不骑车的时候因为包裹很紧、筒又高，走路有点僵，这是设计使然。跨上车把脚踩到踏板那一刻，你就明白为什么要这么硬了。头盔、皮衣、车靴——这三样凑齐，我下赛道才叫全副武装。

怎么录那个排气声：Zoom H2n

很多人以为我视频里的排气声是相机收的——不是。相机内置麦克风根本没有为排气这种高声压音源设计——一开大油门立刻削波，所有大声音全部变成糊掉的数字噪声。我用的是 Zoom H2n，一台专门的小型录音机，单独架设、独立录音，回来再和 Action 4 的画面对轨合并。差别是明显的：H2n 扛得住排气的压力波，低转速时那种低频的厚度也能录下来，超过 10000 rpm 之后直列四缸的嘶吼同样干净清晰。

H2n 的麦克风阵列比较灵活，可以根据当天想要的角度切换收音模式。体积小、吃电池、随手塞进夹克口袋。操作界面有点老派，某些设置需要按几下按钮才能找到。也不是那种方便实时监听的设计——设置好、装上去、骑回来再看。但对"把摩托车排气声音准确录下来"这一件事，它一直是我最信任的工具。

这些是我录坏了好几条素材之后才摸出来的经验，分享给同样想录车声的人。第一，输入增益要调低。排气的瞬时音量比你想象的暴力得多，我一开始贪增益，结果每次大加速波形就一片红、全糊了。把增益压下来留足余量，后期再拉上去，结果干净很多。第二，麦克风位置至关重要。离排气口太近只剩低频轰鸣，金属质感消失了；让麦克风和尾管保持一定距离，音场有了空间感，音色才有层次。第三，风噪是最大的敌人。防风毛套是必须的，不装的话一提速风声就把所有细节全压掉了。这三条每一条都是用废掉的录音换来的。

怎么拍画面：DJI Osmo Action 4

画面我用 DJI Osmo Action 4 拍。我的骑行内容大多是短片——天气好出门转一圈，从几分钟到十几分钟不等，偶尔才有比较长的路程。对这种拍法，Action 4 很合适：比上一代更大的传感器让傍晚光线减弱时画面还能撑住，不会一暗就全是噪点；防抖顺畅到过坑洼的时候画面也不会抖得没法看。

磁吸快拆座比我预期的好用很多。红灯等待时顺手一拔、换个角度、重新吸上，几秒钟搞定，不需要工具。续航和散热对短片来说绰绰有余。限制出现在长时间连续拍摄：如果你打算拍几小时不间断的长途，电量和散热都需要提前规划，多带几块电池是基本操作——这个相机的设计本来就不是为那种场景准备的。在我实际的拍摄需求范围里，它几乎没有让我失望过。

让 R6 开口：阿克拉波维奇全段排气

最后，也是整个频道最核心的东西：声音的来源。我的 R6 装的是阿克拉波维奇全段排气——头段、中段、尾段，从发动机排气口到尾管全部换掉。这个区别很重要。换尾段只是替换消声器；全段排气从气缸头开始改变了整条排气流路，燃油喷射随之变化，需要专业技师重新刷 ECU 才能正常运转。我在装车之后去专业店做了重新标定，因为换了全段排气不刷电脑就骑，等于主动制造稀燃、顿挫、动力异常——这些问题本来可以避免。

结果就是这个频道所有视频里的那个声音。R6 的原厂排气为了符合法规压得很安静，功能上没问题，但录出来发动机的个性全没了。阿克拉波维奇一上，直列四缸才真正能自由呼吸。从 10000 rpm 到红线的高转嘶吼，收油时那声爆鸣，每一挡换上去音色的变化——这些全都出来了，因为系统不再压制它们。轻量化和做工质感我也很满意，挂在车上看着就觉得值。代价是它不便宜，而且各地对噪音的法规管制力度不一样，下手之前务必先查好当地规定。

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