MotoGP 到底
有多大聲？

先給你一個最直接的答案：MotoGP 廠車的靜態噪音上限，長期訂在 130 分貝。在賽道上實際聽到的範圍，大約落在 115 到 130 分貝之間，會隨著轉速、檔位、還有你跟賽車的距離一直變動。這個數字聽起來只是一串數據，但等一下你會發現，130 分貝在聲學上其實是一個很可怕的門檻。

我自己騎的是裝了 Akrapovič 的 YAMAHA R6，平常錄聲浪錄得很兇，對「大聲」這件事算有一點實戰感受。但說真的，市售車跟 MotoGP 廠車完全不是同一個量級。下面我們一層一層拆，先把分貝這個單位講清楚，再來對照、再來解釋為什麼會這麼大聲，最後聊我最在意的部分——這種聲音為什麼這麼迷人。

MotoGP 賽車到底有幾分貝

根據賽車規則與多家媒體的整理，MotoGP 的靜態噪音上限是 130 dB/A。要注意「靜態上限」跟「你實際聽到的音量」是兩個概念：130 分貝是用標準方法、在固定距離量出來的合規門檻，後面〈怎麼量〉那一段會講得更細。

而你坐在看台、或站在護欄邊聽到的動態音量，會因為距離、空氣、看台回音而不一樣，常被描述在 115 到 130 分貝這個帶狀區間。也有些資料提到 115 分貝這個數字（相對於更早期的 130 分貝），顯示這個上限在不同年代、不同級別之間其實有調整過。所以與其記死一個數字，不如記住一個概念：MotoGP 廠車的音量，是一台被推到極限、又必須勉強壓在「人耳痛閾」邊緣的高轉引擎。

先搞懂分貝這個單位，數字才有意義

很多人看分貝會被騙，因為直覺會把它當成一般的數字。但分貝是對數刻度，這件事非常重要，不搞懂它，後面所有的對照都會看錯。

對數刻度的意思是：每增加 10 分貝，聲音的能量大約是原本的十倍。所以 100 分貝不是「比 90 分貝大一點」，而是能量大約十倍；110 分貝又是 100 分貝的十倍。換算下來，130 分貝跟 90 分貝（差不多割草機的音量）之間，差的不是 40，而是大約一萬倍的聲音能量。這就是為什麼賽道旁的體感跟你在路上聽改裝街車完全不同——那不是音量大一截，是大了好幾個數量級。

還有一個常被忽略的點：人耳對音量的「主觀感受」也不是線性的。一般的經驗法則是，音量每增加大約 10 分貝，人會覺得「大概大聲了一倍」。所以 130 分貝跟 100 分貝在數字上看起來只差 30，但你的耳朵會覺得響了好幾倍、而且是會痛的那種響。理解了這兩件事——能量是十倍跳、主觀感受是另一套——你才會明白為什麼工程師要為了那「幾分貝」斤斤計較。

130 分貝跟日常聲音對照（這才有畫面）

光講數字沒感覺，直接對照才有畫面。我把查到的常見聲音整理成一張對照表，你可以看看 MotoGP 站在哪個位置。

看到了嗎？MotoGP 廠車的音量上限，跟近距離的噴射機起飛是同一個檔次，明顯高過搖滾演唱會，更是把一般市售街車（很少超過 100 分貝）狠狠甩在後面。也難怪有資料形容：在 130 分貝這種音量下，人耳「安全暴露」的時間連一秒都不到。這也是為什麼 MotoGP 車手一律戴上客製化的耳塞——那種耳塞能把噪音降下大約 20 到 30 分貝，等於把痛閾邊緣的音量拉回相對能承受的範圍。連場邊的工作人員都得做防護，可見現場真的不是開玩笑的。

這裡放一張我做的對照刻度圖，把上面這些聲音畫在同一條分貝軸上，你一眼就能看出 MotoGP 站在多極端的位置。圖裡的文字用英文，方便不同語言的讀者共用。

MotoGP 的噪音是怎麼量的（靜態測試）

講到這你可能會問：130 分貝是站哪裡量的？離多遠？這很關鍵，因為距離一變、數字就天差地遠。MotoGP 用的是靜態量測，流程大致是這樣：在一個開闊、沒什麼反射的空間裡，把噪音計放在排氣管末端大約 50 公分、與排氣口呈一定角度（常見約 45 度）的位置，然後把引擎拉到一個指定的基準轉速（資料常見約 5,000 rpm 為量測基準），量取最大值，這個值必須壓在 130 分貝以內才算合規。

這套方法的重點在於「可重複、可比較」。把麥克風固定在相同距離與角度、用相同轉速量，每一台車、每一場檢測才有共同的標準。但這也代表一件事：靜態測得的 130 分貝，跟你在看台上聽到的動態音量不能直接畫等號。實際比賽時，引擎會被拉到一萬多甚至接近兩萬轉、過彎退檔補油、好幾台車同時湧進直線，那種疊加的衝擊感，是靜態數字捕捉不到的。

順帶一提，民間賽道日或一般街車的噪音檢測（例如各國採用的靜態測試方法）也是類似邏輯：固定距離、固定轉速、量最大值，只是門檻通常嚴格很多，常落在 100 出頭分貝。理解這套量測邏輯之後，你以後看到任何「幾分貝」的宣稱，第一個該問的都是：在哪裡量的、離多遠、轉速多少。沒有這三個條件，分貝數字其實沒什麼意義。我自己錄聲浪時也是同樣的紀律——麥克風擺哪、離排氣多遠，會徹底改變你聽到的東西，這點我在 錄音機推薦那篇 也反覆強調過。

為什麼賽車引擎可以這麼大聲

同樣是引擎，為什麼 MotoGP 廠車能比市售街車大聲這麼多？答案不是單一原因，而是好幾件事疊在一起。

第一，轉速高得離譜。市售性能車紅線大概在一萬出頭轉，MotoGP 廠車卻能拉到接近、甚至超過兩萬轉。引擎每一個工作循環都會在排氣門打開的瞬間釋放一股高壓氣體脈衝，轉速越高，這些脈衝來得越密、越急，疊加起來的音壓自然就越強。聲音的「兇」很大一部分就是來自這個高頻、高密度的爆發節奏。

第二，排氣系統是為了性能、不是為了安靜。街車的排氣要兼顧法規、耐用與舒適，會塞觸媒、消音棉、隔板來壓低噪音。MotoGP 的排氣則是極致的工程品，目標是在合規前提下把排氣效率拉到最高，消音的成分能少就少——少了那些東西，聲音當然就放出來了。

第三，沒有多餘的隔音與緩衝。賽車為了輕量化，把所有不必要的東西都拿掉了，包含各種隔音材料。引擎、進氣、排氣的聲音幾乎是赤裸裸地傳出來，沒有什麼東西幫你「包」住它。這也是為什麼賽車的聲音聽起來特別「直接」、特別有金屬感。

把這三件事加起來——超高轉速、為性能服務的排氣、近乎全裸的聲學設計——你就得到一台被刻意推到「合規上限邊緣」的聲音機器。它不是不小心很吵，是在規則允許的範圍內，被工程師有意做到接近極限。

高轉聲浪為什麼讓人這麼上癮

到這裡終於講到我最在意的部分。我整個頻道——R6 配 Akra、4K POV、不加人聲也不加配樂——存在的理由，就是因為我深信高轉引擎的聲音本身就是一種會讓人上癮的東西。但「上癮」不是玄學，背後其實有可以講清楚的道理。

第一，那是你全身都感受得到的聲音，不只是耳朵。到了 110、120 分貝以上，低頻的部分已經強到會震動你的胸腔。你不是「聽到」賽車，你是被它的聲波推到。這種觸覺加聽覺的雙重刺激，是日常生活幾乎遇不到的，大腦會把它標記成「重大事件」，腎上腺素跟著上來，那種爽感就是這樣來的。

第二，高轉聲浪是一種很「乾淨」的訊號。一具狀態完美、拉到高轉的引擎，發出來的聲音是有秩序、有規律的——它不是噪音，是有音高、有節奏的東西。退檔補油時轉速瞬間飆高、再回落，那個「滑音」是有旋律感的。我們的耳朵天生就會被這種「規律中帶爆發」的聲音吸引，那其實跟我們喜歡音樂的機制有點像。

第三，它承載了「機械被推到極限」的資訊。當你聽到引擎在高轉嘶吼，你的直覺會告訴你：這台機器正在用盡全力。那種逼近極限的緊繃感，會直接傳遞到聽的人身上。這也是為什麼純粹的排氣聲——沒有旁白、沒有配樂去稀釋它——反而最有力量。任何多餘的聲音，都是在你和那台機器之間插進雜訊。我把這個信念寫成了一整篇，如果你好奇，可以看 為什麼排氣聲是一種 ASMR 那篇，裡面講得更透徹。

當然，我也很清楚 130 分貝是會傷耳朵的。喜歡這種聲音、跟保護聽力，兩件事可以並存——在賽道邊請務必戴耳塞，網路上看 POV 影片時音量也別開到底。把聲音當成一種要珍惜的東西，而不是拿來折磨耳朵的，反而能聽得更久、更享受。

MotoGP 以後會變安靜嗎

會，至少官方有這個方向。2027 年的技術規則大改版，除了大家比較常聽到的縮減排氣量、削減空力套件、減少電子輔助之外，FIM 主席也提到會「稍微降低」各級別賽車的噪音，這個方向會套用在所有賽事級別上。

背後的現實原因很直接：很多賽道受到當地法規的噪音限制，像德國的薩克森林（Sachsenring），周邊居民長年投訴噪音。如果 MotoGP 不主動調整，有些賽道甚至可能因為噪音問題而保不住，被踢出賽曆。對一個要在世界各地跑站的系列賽來說，這是不得不面對的壓力。

不過要強調的是，官方目前還沒公布確切的新分貝數字，細節仍在 FIM、各廠與相關方之間討論。所以「會變安靜」是方向，但「會安靜多少」還是未知數。以我個人的私心來說，我當然希望那種讓人頭皮發麻的高轉嘶吼能盡量保留下來——畢竟對很多車迷而言，聲音就是 MotoGP 靈魂的一部分。但我也理解賽事要長久走下去，跟周邊社區的平衡是躲不掉的功課。

無論最後規則怎麼定，有一件事不會變：高轉引擎的聲音永遠會有人著迷。這也是為什麼我會一直錄下去——把當下這個時代、這些機器的聲音用最純粹的方式留下來。如果你也想自己動手錄聲浪，從擺位到器材，我把實作心得整理在 錄音機推薦這篇，最新的實拍 POV 則都在 首頁的 Rides 區。

常見問題

MotoGP 賽車到底有幾分貝？

靜態噪音上限長期訂在 130 dB/A，實際在賽道聽到的範圍大約 115 到 130 分貝，會隨轉速、檔位與距離變動。130 分貝已經逼近人耳痛閾。

130 分貝跟日常什麼聲音差不多？

大約等於近距離的噴射機起飛或氣動鑽，明顯高過搖滾演唱會（約 115–120 分貝）與電鋸（約 100 分貝），市售街車則很少超過 100 分貝。別忘了分貝是對數刻度，每差 10 分貝能量約差十倍。

MotoGP 的分貝是怎麼量的？

用靜態量測：噪音計放在排氣管末端約 50 公分、呈一定角度，把引擎拉到指定基準轉速量最大值，需在 130 分貝以內。這跟你看台上聽到的動態音量不能直接畫等號。

MotoGP 以後會變安靜嗎？

有這個方向。2027 規則改版提到會稍微降低各級別噪音，部分是因為賽道受周邊噪音法規與居民投訴的壓力，但確切的新分貝數字還沒公布。