MY GEAR.

我常被問：「你影片裡那個聲音、那頂帽子、那台相機，到底是什麼？」與其每次都打一長串訊息回，不如一次寫清楚。下面這些東西，有的是我一直在用的，像頭上那頂 Pista，我手上已經有兩頂；有的是我會推給剛入門、預算還沒那麼鬆的朋友的選擇。哪些是我自己用的、哪些是我推薦但自己沒戴過的，我會分開講。

我頭上那頂：AGV Pista GP RR

先講最常被問的：我現在戴 AGV Pista GP RR，手上有兩頂，一頂是消光的 Electrum，一頂是 Futuro。它是 AGV 的賽道帽，天氣好出門、下賽道，我都戴它。

它最打動我的是「貼著臉」的那種安全感。帽殼是 100% 碳纖維，我第一次拿在手上，真的覺得很輕。看官方數字就不是這麼回事了：AGV 標的 1,450 公克是最小帽體的重量，我以前那頂日規 Z-8，官方標 M 號 1,384 公克，帳面上 Pista 還重一點。可是戴上去騎，我感覺 Pista 比 Z-8 輕。在 R6 上趴下來，這頂帽子的角度剛好，高速時不會被風推得往上抬，跑賽道戴它我很放心。

它當然有缺點。帽型偏激進，純市區慢慢騎有點浪費；它為趴姿設計，你如果都坐很直的通勤騎姿，視野跟舒適度反而沒那麼貼合。畢竟是賽道帽，舒適度一定比不上我以前通勤戴的 Z-8。風噪也有，賽道帽我本來就不在意這個。對我這種「天氣好出門散步、或乾脆下賽道」的玩法，它還是我現在最常戴的那頂。

戴感方面，我那頂戴起來偏窄偏長，而且偏緊，不過戴久了就習慣了。這是我的頭配我那頂的感覺，頭型不一樣的人戴同一頂，可能是額頭或兩頰先被壓到。所以我會建議第一次盡量去實體店試戴，確定尺寸再下單，不要憑感覺賭。

我以前通勤戴的：Shoei Z-8

還每天騎 R7 通勤的那段日子，我戴的是日規的 Shoei Z-8（北美賣的叫 RF-1400、歐洲叫 NXR2，是同一款，但各地區版的認證和重量都不一樣）。那時我對帽子的要求很單純：要安靜、要透氣、長時間戴不會壓得頭痛。Z-8 這幾點做得很到位，內襯舒服、風切聲控制得好，戴一整天耳朵不會累。

那時我是同時養著 R6 和 R7 的，後來 R7 出掉了，只留下 R6 一台，短程通勤也改騎它，這頂 Z-8 就慢慢退居二線。它沒有不好——我會說它是「最懂日常騎士」的那種帽子，舒適、安靜、做工扎實，只是個性比較溫和，少了 Pista 那種「為了快而生」的兇。如果你問我天天通勤該買哪頂，我第一個就推它。

我推給新手的：一頂合格的全罩

不是每個人一開始就要把大錢砸在帽子上。我也是一頂一頂升級上來的。你才剛開始騎、預算還很緊的話，我的建議很簡單：別買半罩，先弄一頂有正規認證的全罩。下面那張卡片是 AGV K1 S 消光黑，AGV 入門的街道全罩。它沒有 Pista 的碳纖殼，可是「保護你的頭」這件最重要的事它做到合格，消光黑也百搭。先騎、先習慣，等你確定真的愛上這件事，再升級也不遲。K1 S 我自己沒戴過，挑它的理由跟我挑任何一頂帽子一樣：先看認證，再看尺寸合不合。

我這麼堅持先全罩，是因為下巴那塊的保護就是全罩跟半罩最大的差別。半罩一旦摔車擦地，下巴沒有東西擋，這也是新手最容易忽略的地方。入門帽沒那麼安靜舒適，通風陽春一點，長途戴久了會悶，這些都可以忍，保護不能省。等你哪天開始在意帽型貼不貼、包覆夠不夠，或者想下賽道了，就是該升級的時候。一頂好的入門帽，任務就是陪你安全走過最不熟練的那段時間。

我下賽道穿的：Dainese Laguna Seca 5 二件式皮衣

講完頭上那頂，往下講我身上這套。跑賽道的時候我穿的是 Dainese Laguna Seca 5，一套二件式的連身皮衣——上半身的皮衣外套跟下半身的皮褲是分開的兩件，靠腰後一圈拉鍊扣起來，合上之後就跟一件式連身皮衣一樣是完整包覆的防摔皮衣。我會選二件式，是因為它兼顧了賽道的保護跟下了車的方便：要熱身、要進維修區走動、甚至吃個飯，把上下兩截拉開就能各自穿脫，不用像一件式那樣得整套從腳脫到頭。

它最讓我安心的，是該硬的地方真的硬。肩膀、手肘、膝蓋都有護具，背後可以加裝背部護板，外面那層牛皮厚實、車工密實，這是真正設計來「萬一摔出去要救你一命」的東西，不是穿好看的。皮衣的彈性布料跟預彎的剪裁讓我趴在 R6 上的姿勢很自然，手臂彎、上身趴，皮料不會在肩頸卡住或扯著我。腋下、背後也有開孔導流，賽道一圈圈跑下來雖然還是會悶熱，但比我想像中透氣。

真要說缺點，它就是一套貨真價實的賽道皮衣——天氣熱的時候穿著它在 pit 裡等出場是真的會流汗，分量也不輕，純市區慢慢晃完全是大材小用。但這套東西本來就不是拿來通勤的，它的任務是在我把車催到底、心臟跳很快的那種時刻，替我把風險壓到最低。每次拉上那圈腰後的拉鍊，我心裡才真的踏實，敢去攻彎。

配著這套皮衣，我腳上穿的是 Dainese 的車靴。賽道靠腳尖、腳踝在控車，所以一雙好的車靴對我來說跟皮衣同等重要——它把腳踝整個鎖住，左右扭轉的角度被護具限制住，正是摔車時最容易受傷的部位。腳掌、腳跟、脛骨前側都有硬殼保護，鞋底偏硬，換檔踩起來回饋清楚，腳尖那塊耐磨片就算傾角大到磨到地也不怕。剛穿的時候因為包覆很緊、鞋筒又高，走路有點僵硬不太自然，但這是賽道靴的宿命，跨上車、把腳踩上踏桿那一刻你就懂它為什麼要這麼硬了。皮衣、車靴、再加上頭上那頂 Pista，這三樣湊齊，我下賽道才算真的全副武裝。

我怎麼錄那個聲音：Zoom H2n

很多人以為我影片裡的排氣聲是相機收的——其實不是。相機麥克風遇到大聲壓的排氣，第一個動作就是破音，整段聲音糊掉。我用的是 Zoom H2n，一台專門收聲音的小錄音機，另外架著錄，回來再跟畫面對在一起。差別很大：H2n 撐得住高聲壓，低頻那種「噗噗」的厚度錄得下來，不會一催油門就爆掉。

它的好處是麥克風配置很靈活，我可以依當天想要的角度切換收音模式；體積小、吃電池、隨手就能塞進包裡。缺點是操作介面有點老派，選單要按幾下才找得到想要的設定；而且它畢竟是錄音機，不是讓你即時監聽到很爽的那種介面。但對「把摩托車的真實聲音乾淨地錄下來」這個目的，它一直是我最信任的工具。

我摸索出來的幾個習慣，分享給也想錄車聲的你。第一，輸入增益寧可調低。排氣聲的瞬間音量比你想像的還暴力，我一開始貪心開大，結果一催油門整段就紅了、糊成一團；後來把增益往下壓，留足夠餘裕，回來再拉起來，反而乾淨很多。第二，麥克風位置很關鍵——架太靠近排氣口會只剩低頻轟轟轟，少了高轉那層金屬質感；我通常讓它離尾段有一段距離，收到的聲音才有空間感、有層次。第三，風切是最大的敵人，我一定加防風毛套，不然騎起來那個呼呼聲會把所有細節蓋掉。這些都是我錄壞好幾次影片才換來的經驗。

我怎麼拍畫面：DJI Osmo Action 4

畫面我用 DJI Osmo Action 4。我大多拍短程——天氣好出門繞一圈那種，幾分鐘到十幾分鐘居多，偶爾才跑比較長的旅行。對這種拍法，Action 4 剛剛好：感光元件比上一代大，傍晚光線變弱時畫面還撐得住，不會一暗就全是雜訊；防手震順到我裝在車上過坑洞也不會晃到想吐。

我特別喜歡它的快拆磁吸座，停紅燈順手就能拆下來換角度，不用跟一堆螺絲奮鬥。續航跟散熱對短片綽綽有餘——但這也是它的限制：如果你想拍幾小時不間斷的長途，電量跟發熱就要先規劃好，多帶幾顆電池是基本。對我這種短程為主的拍法，它幾乎沒讓我失望過。

讓 R6 開口的：Akrapovič 排氣

最後是聲音的源頭。我的 R6 裝的是 Akrapovič 排氣，這也是整個頻道存在的理由——原廠排氣太乖、太安靜，錄起來沒有靈魂。換上之後，那條直四特有的高轉嘶吼才真正出來，回油的爆鳴、催到紅線那段尖叫，全部真材實料、沒有後製加料。我喜歡它不只因為聲音，做工跟輕量化也是頂級的，掛在車上看著就爽。代價是它不便宜，而且各地法規對音量管制不一樣，這點要自己拿捏。

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